Remplacé par le Sussex, ce bel anglais (armateur London, Brighton & S Coast Railway Co, Newhaven) coula en 1895 après avoir fait une mauvaise rencontre (le Lyon). Mis à l'eau en 1894, sa vie fut bien courte.
Dites-moi, il est bien sur la photo dans l'avant-port, côté île du Pollet ? Je dis cela parce que la perspective semble montrer qu'il est très loin de Bonsecours.
J'ai un peu de mal à identifier le paquebot à roues à l'arrière plan. S'agit-il du "Brighton" (voir ce lien : http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20B/slides/Brighton-50.jpg). Il est étonnant de constater que les nombreuses cartes postales fin XIXème/début XXème montrent à peu près toujours les mêmes paquebots et jamais ceux à roues ! G-M
Pour revenir au Brihgton (voir plus haut), comme vous le savez, il coula après avoir heurté la jetée du port de Dieppe en 1893. Il fut bien renfloué, mais je ne sais s'il continua à naviguer dans nos eaux.
La photo ne peut elle dater que de 1894 ou 1895 pour les raisons évoquées dans ma première intervention (sauf erreur de ma part).
Par ailleurs, dans "Les Dieppois et la Mer" (Beaufils. Boitelle, ED. Des Falaises, p. 160) on nous dit qu'en 1902 il y avait sur la ligne Dieppe-Newhaven six paquebots à hélice (dont un Sussex, lequel ?) et deux paquebots à roue : le Rouen et le Paris. Donc plus de Brighton, mais en 1902.
Pour rebondir sur l'étonnement de GM à propos de la rareté des bateaux à roue sur les photos d'époque, je donnerais deux réponses qui n'en sont pas et qui relèvent plutôt de la question ou de l'hypothèse :
1) Les bateaux à roues étaient-ils si rarement photographiés alors ? 2) S'ils étaient si rarement photographiés à la fin du XIXe siècle et au début du XXe siècle, n'était-ce pas parce qu'ils étaient déjà un peu dépassés et que l'on voulait montrer plutôt la modernité encore à vapeur, il est vrai ?
J'ai remarqué en tout cas que les photographes durant longtemps et jusqu'à il y a peu, ne photographiaient que le sensationnel, ce qui faisait le prestige de la ville (casinos, gare, trains, grands bateaux, etc.) et un aspect typique maîtrisé. Les petits quartiers, les vieilles machines, ce qui n'était plus à la mode, les "gueules", passaient souvent au second plan ou n'étaient pas représentés du tout.
Le Brighton a survécu au contact avec la jetée. Bien que Paddle steamer il a été réquisitionné en temps que chasseur de mine pour la durée de la guerre 1914-18. et a été démantelé ensuite . plus d'info à : http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/viewship.asp?id=1258 V.L
Merci Alain pour les liens, effectivement le "bateau d'Honfleur" a longtemps utilisé des bateaux à roues. J'ai beaucoup entendu parler de ces bateaux par mon père (ma famille paternelle est hâvraise). Comme ils avaient des villégiatures en face, ils devaient avoir un abonnement ! Fausto, je suis assez de ton avis, les cartes postales doivent plutôt montrer l'aspect flatteur des nouveaux paquebots que les vieilleries. G-M
il y a une anomalie , sur ce bateau : Il n'a pas de mât arrière?.... Or à l'époque, tous les "steamers" étaient plutôt mâtés très haut!...serait-il en réparation?....possible, vu son amarrage ....renforcé!.... JL.
Le Seaford semble ne jamais avoir eu de mât arrière. Si je m'en tiens aux rares photos vues bien entendu, dont celle-là: http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/collisions/SEAFORD_492.html
La photo proposée par Olivier a été prise en 1894 exactement si je m'en tiens à : http://dieppe.et.sa.region.free.fr/DIEPPE%20EN%20PHOTOGRAPHIES/imgcol/imgcol_52/_00008.htm , c'est-à-dire quelques mois après la mise à l'eau du bateau. Sa modernité, son caractère de bateau très récent et j'imagine moderne explique le pourquoi de la photo et semble donner raison à GM, nostalgique apparemment des bateaux à roue (moi aussi, je l'avoue).
effectivement, Fausto, curieusement, il n'avait que le mât avant,?.....sauf pendant la 1ère guerre mondiale, ( où il fut torpillé, et réussi à s'échouer à Boulogne.) ou là, il avait aussi le mât arrière.!... JL
En effet Jean-Louis, comme précisé dans mon premier message le Seaford a percuté en 1895 le Lyon (de la même compagnie) et a coulé. Une vie de quelques mois, C'est bien peu pour un bateau. En revanche c'est bien le Sussex qui l'a remplacé sur la ligne.
Je me dis, pour le Seaford : heureusement qu'il y avait un photographe en ce jour de 1894, histoire de le faire passer à la postérité dans le port de Dieppe.
JEAN-LOUIS, il y avait, d'après les recherches que j'ai pu faire, de la purée de pois, du "fog" et le cargo steamer Lyon a semble t-il percuté le Seaford. On peut lire cela notamment à (Papers past) : https://www.google.fr/search?q=http://partenaires-assistants.ciep.fr&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=tj-DVKKyAoLsUqj_gcgI#q=le+steamer+lyon+1895
Il s'agit d'un article écrit en anglais où on nous dit notamment, si j'ai bien compris, que le Lyon a "run down" le Seaford, c'est-à-dire qu'il l'a heurté ou abordé par l'avant ou par l'étrave.
S'il vous plaît, parlez-moi du "ciné plage" où j'allais voir des films de l'ouest américain, des péplums et autres productions dépassées, sauf pour moi. Cela se passait boulevard de Verdun je crois, près de l'ancienne école Desceliers où régnaient en maîtres les meilleurs enseignants que j'ai connus (les Gioux : CP et Cm2).Fausto Garasa.
Vous évoquez le Lisieux et l'Arromanches. J'ai connu pas mal de ferries accostant Quai Henri IV. Mais je me souviens surtout de "Capitaine", une figure dieppoise aujourd'hui disparue, un peu "décalée". Il participait aux manoeuvres d'accostage, d'amarrage, avec son long bâton orné d'un chiffon coloré et tout cela avec la bienveillance des marins de la ligne qui l'appelaient "Capitaine". Jean-Pierre Marchand
Je me souviens de la carpenterie. On plongeait depuis les piliers. Il n'en reste plus qu'un. On avait des chambres à air de roues de camion. L'eau était froide avec l'Arques qui passe là. Antoine dit le cartahu.
La foire sur le parc Jean Ango. On passait près de baraquements verts en bois. Je suis resté coincée une bonne demi-heure dans le palais des glaces. Je me souviens d'un manège avec des bateaux. J'entends encore le bruit de l'eau. Je n'ai pas de photo hélas. Evelyne
Souvenir de la Place Nationale un jour de marché:J'ai vu un beau jour de printemps, un énorme crabe s'évader de la poissonnerie...Après avoir "sauté" sous mes yeux étonnés, il traversa le parking en passant entre les voitures, ce qui lui sauva aussi la vie, pour aller vers "l'eau" sans doute par instinct et sens de l'orientation...Ca m'a amusé et je l'ai suivi, jusqu'à une des petites rues dont j'ai oublié le nom.Et l'ai aidé à terminer son trajet... Thierry Bressol
Remplacé par le Sussex, ce bel anglais (armateur London, Brighton & S Coast Railway Co, Newhaven) coula en 1895 après avoir fait une mauvaise rencontre (le Lyon). Mis à l'eau en 1894, sa vie fut bien courte.
RépondreSupprimerDites-moi, il est bien sur la photo dans l'avant-port, côté île du Pollet ? Je dis cela parce que la perspective semble montrer qu'il est très loin de Bonsecours.
Fausto.
Il est bien là.
SupprimerOlivier
Il n'y avait pas un radier à l'endroit où se trouve le steamer?
RépondreSupprimerJe crois que tu as raison. Près de "la cale".
SupprimerJ'ai un peu de mal à identifier le paquebot à roues à l'arrière plan. S'agit-il du "Brighton" (voir ce lien : http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20B/slides/Brighton-50.jpg).
RépondreSupprimerIl est étonnant de constater que les nombreuses cartes postales fin XIXème/début XXème montrent à peu près toujours les mêmes paquebots et jamais ceux à roues !
G-M
Salut Georges si nous pouvions mettre des cp j'en ai quelques unes glanées sur un site havrais : liaison LE HAVRE DEAUVILLEou HONFLEUR
RépondreSupprimerGeorges : http://passocean.pagesperso-orange.fr/HistoiresdeHonfleur/bateauduhavre/bateauduhavre.html
RépondreSupprimerGeorges régales toi http://bateauduhavre.over-blog.com/le-bateau-du-havre-en-cartes-postales-partie-i
RépondreSupprimerPour revenir au Brihgton (voir plus haut), comme vous le savez, il coula après avoir heurté la jetée du port de Dieppe en 1893. Il fut bien renfloué, mais je ne sais s'il continua à naviguer dans nos eaux.
SupprimerLa photo ne peut elle dater que de 1894 ou 1895 pour les raisons évoquées dans ma première intervention (sauf erreur de ma part).
Par ailleurs, dans "Les Dieppois et la Mer" (Beaufils. Boitelle, ED. Des Falaises, p. 160) on nous dit qu'en 1902 il y avait sur la ligne Dieppe-Newhaven six paquebots à hélice (dont un Sussex, lequel ?) et deux paquebots à roue : le Rouen et le Paris. Donc plus de Brighton, mais en 1902.
Pour rebondir sur l'étonnement de GM à propos de la rareté des bateaux à roue sur les photos d'époque, je donnerais deux réponses qui n'en sont pas et qui relèvent plutôt de la question ou de l'hypothèse :
1) Les bateaux à roues étaient-ils si rarement photographiés alors ?
2) S'ils étaient si rarement photographiés à la fin du XIXe siècle et au début du XXe siècle, n'était-ce pas parce qu'ils étaient déjà un peu dépassés et que l'on voulait montrer plutôt la modernité encore à vapeur, il est vrai ?
J'ai remarqué en tout cas que les photographes durant longtemps et jusqu'à il y a peu, ne photographiaient que le sensationnel, ce qui faisait le prestige de la ville (casinos, gare, trains, grands bateaux, etc.) et un aspect typique maîtrisé. Les petits quartiers, les vieilles machines, ce qui n'était plus à la mode, les "gueules", passaient souvent au second plan ou n'étaient pas représentés du tout.
Bon, de simples impressions fort critiquables.
FG
Le Brighton a survécu au contact avec la jetée. Bien que Paddle steamer il a été réquisitionné en temps que chasseur de mine pour la durée de la guerre 1914-18. et a été démantelé ensuite .
Supprimerplus d'info à : http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/viewship.asp?id=1258
V.L
Merci Alain pour les liens, effectivement le "bateau d'Honfleur" a longtemps utilisé des bateaux à roues. J'ai beaucoup entendu parler de ces bateaux par mon père (ma famille paternelle est hâvraise). Comme ils avaient des villégiatures en face, ils devaient avoir un abonnement !
RépondreSupprimerFausto, je suis assez de ton avis, les cartes postales doivent plutôt montrer l'aspect flatteur des nouveaux paquebots que les vieilleries.
G-M
il y a une anomalie , sur ce bateau :
RépondreSupprimerIl n'a pas de mât arrière?....
Or à l'époque, tous les "steamers" étaient plutôt mâtés très haut!...serait-il en réparation?....possible, vu son amarrage ....renforcé!....
JL.
Le Seaford semble ne jamais avoir eu de mât arrière. Si je m'en tiens aux rares photos vues bien entendu, dont celle-là:
RépondreSupprimerhttp://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/collisions/SEAFORD_492.html
La photo proposée par Olivier a été prise en 1894 exactement si je m'en tiens à : http://dieppe.et.sa.region.free.fr/DIEPPE%20EN%20PHOTOGRAPHIES/imgcol/imgcol_52/_00008.htm , c'est-à-dire quelques mois après la mise à l'eau du bateau. Sa modernité, son caractère de bateau très récent et j'imagine moderne explique le pourquoi de la photo et semble donner raison à GM, nostalgique apparemment des bateaux à roue (moi aussi, je l'avoue).
FG
effectivement, Fausto, curieusement, il n'avait que le mât avant,?.....sauf pendant la 1ère guerre mondiale, ( où il fut torpillé, et réussi à s'échouer à Boulogne.) ou là, il avait aussi le mât arrière.!...
SupprimerJL
Pardon c'était le Sussex!......erreur de ma part!...
SupprimerJL
En effet Jean-Louis, comme précisé dans mon premier message le Seaford a percuté en 1895 le Lyon (de la même compagnie) et a coulé. Une vie de quelques mois, C'est bien peu pour un bateau. En revanche c'est bien le Sussex qui l'a remplacé sur la ligne.
SupprimerJe me dis, pour le Seaford : heureusement qu'il y avait un photographe en ce jour de 1894, histoire de le faire passer à la postérité dans le port de Dieppe.
Fausto.
JEAN-LOUIS, il y avait, d'après les recherches que j'ai pu faire, de la purée de pois, du "fog" et le cargo steamer Lyon a semble t-il percuté le Seaford. On peut lire cela notamment à (Papers past) : https://www.google.fr/search?q=http://partenaires-assistants.ciep.fr&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=tj-DVKKyAoLsUqj_gcgI#q=le+steamer+lyon+1895
SupprimerIl s'agit d'un article écrit en anglais où on nous dit notamment, si j'ai bien compris, que le Lyon a "run down" le Seaford, c'est-à-dire qu'il l'a heurté ou abordé par l'avant ou par l'étrave.
Fausto.